Ali ima Drugi tir res že tretjo alternativno različico ?

4.05.2018

Dežurni strokovnjak 2TDK, ekonomist J. P. Damijan ne pozna tehnologij za izgradnjo predorov in kljub vsemu svetuje javnosti!

9.04.2018

Neveljavni zakon ni ovira za začetek del. Če zakona ne potrebujemo, zakaj sploh moramo imeti zakon?

21.03.2018

Kraljestvo za konja, železnico (iz 18.stoletja) za bicikel.

13.12.2017

Naslov članka: Kraljestvo za konja, železnico (iz 18.stoletja) za bicikel. Poslano v objavo na:  DELO Opomba:  Ker sem šele danes izvedel, kako ocenjuje Vaš komentator jež različne udeležence v nemoralnem projektu Cerarjeve vlade Drugi tir sem v njegovem stilu pripravil odgovor, ki je priložen. Žal nisem mogel biti vljuden ker sem pa »duhovnik«, da jež ne bo šel na sodišče. Upam, da se bo našlo kaj prostora za to sobotno številko. Poslano medijem v objavo dne:  13. december 2017  Avtor prispevka:          prof. dr. Jože Duhovnik  Tip pripombe: Neposredno nasprotno mnenje Datum objave na Cenzura.si:  13. december 2017 ob 23.30 uri Zaradi miru ne berem komentatorja- steklega psa alias ježa, ki se kot dolgoletni komentator lahko privošči, da kot srednješolec, ocenjuje projekte tako, kot jih je sposoben razumeti. Človek, ki je postal mali tajkunčič po posvetni volji tranzicijskih oligarhov, določenih z znamenitimi besedami preroka v letu 1990: » Vse jim bomo pobrali, če se gredo demokracijo, pa naj si jo kar ustvarijo sami. Od nas ne bodo dobili nič!.« Tako so temu ježu zagotovili lastninjenje »črne vdove«, ki smo jo vsi plačevali kot prispevek za »glasilo socialističnega ljudstva«. Tale jež, ki pravi da je socialist, ni sposoben razumeti razliko med 3,2 milijardami in 0,8 milijardo evrov, ker so številke za njega prevelike in se raje ponaša z bistroumnimi mislimi ob kajenju pipe, ter uživanjem s pogledom na morje, ki ga je legalno »ukradel« od nas drugorazrednih državljanov. Zbeganost izkazuje tako, da se večkrat povprašuje kot »kvazi« kozmopolit ali je to morje upravičeno slovensko. Kako lahko jež ocenjuje investicijo države za 3,2 milijarde, če ne razume, da v naslednjih 50 letih nikoli ne bo preko Kopra toliko tovora, da bi se investicija poplačala. Res pa je, da so si »naši« v dvajsetih letih delo za projektiranje oddajali brez javnih razpisov, brez jasno opredeljenih idejnih projektov in razumno izdelanih investicijskih planov. Vse to zahtevajo in jasno opredeljujejo zakoni, ki so jih vestno podpirali razni ježi, škarpene in drugi njim podobna živa bitja. Torej za ene zakoni veljajo, za druge pa ne, vsaj tako pravi znani rek: »Velika svinjarija še ni kaznivo dejanja«, ki ga poslušno podoživljamo zadnja tri leta. Resnica pa je, da imajo razni mali »kovačiči, severji, duhovniki«, pravico plačevati davke in tako omogočijo, da si stekli psi lahko zagotovijo nova in nova lastninjenja. Vrhunski inženirji lahko z lahkoto pokažejo projekte za primeren dovod električne energije, ki jo lokomotive potrebujejo za klanec v Črnem kalu, za naslednjih deset let. Vrhunski inženirji, naj končno pokažejo projekte za obnovo primerne nosilnosti sedanje proge, ki kleca na posedanju ilovante in drseče zemljine, kar je za moderno stroko mala malica. Vsak ježek, ki brska po zemljini celo ve, kako se obremenitev pozna na mokri zemlji. Tako bi lahko ježoviti vrhunski inženirji dokazali, da je sedanja proga najmanj 50% premalo izkoriščena, kar so povedali steklim psom ali ježem tuji strokovnjaki iz držav. Pomembno je, da domači strokovnjaki ne smejo slovenski javnosti povedati, da ježoviti vrhunski strokovnjaki nimajo prav. Zato morata skupaj ježek in škarpena braniti ježovite strokovnjake, ker bo samo tako mogoče zlomiti razne tuje vplive, ki sta jih branila z švercanjem kave, viskija in drugimi dosežki razvoja stare države. Lastniki Dela imajo izjemno čast, da bodo prepoznali, kako se neko medijsko truplo pripravlja z raznimi ježi in škarpenami na zadnje slovo. Dr. Jože Duhovnik PS: če bi napisal ježkovo bodico, bi onečastil pravega Ježka, zato naj bo bodica ježka.

preberi več

KULISE PRAVNE DRŽAVE – DRUGIČ

14.10.2017

Februarja letos sem na predsednika vlade Mira Cerarja naslovil javno pismo z zgornjim naslovom. Ponovno sem ga opozoril na nepravilna in nezakonita dejanja v zvezi z načrtovanjem in gradnjo novega žičniškega sistema in smučišča na Kobli v občini Bohinj, v katera so že več let vpleteni najvišji državni organi. Trditve sem dokumentiral in dokazal v dveh pismih (maja 2015 in maja 2016), toda odgovorov na bistvene trditve o nezakonitem ravnanju ni dal nihče. Februarja sem predsednika samo še vprašal ali bo vlada ponovno sprožila proti meni postopek razlaščanja in tudi na to ni bilo odgovora. V teh mesecih je direktor družbe 2864 Bohinj d.o.o. g. Boštjan Čokl, kot investitor, začel lastnikom zemljišč ponovno pošiljati služnostne pogodbe za gradnjo krožno kabinskih žičnic. Investitorju naj bi bile omogočene različne vrste služnosti v 15 metrskem pasu pod traso kabinskih žičnic, odškodnina pa se določi za del zemljišča, kjer je predvidena gradnja. N. pr. če je za gradnjo potrebno 21m2 zemljišča znaša odškodnina v enkratnem znesku 25,94 Eur. Torej, za obdobje štiridesetih let oz. tudi dlje, če se koncesija podaljša, dobi lastnik odškodnino v vrednosti zaboja piva. Pri tem pa je ves prostor pozimi in poleti podrejen rabi po željah investitorja, lastniki zemljišč pa so v popolnoma podrejenem položaju. Niti sedanji lastniki niti njihovi nasledniki nimajo nobene perspektive, saj jim ostane samo ''pravica'' plačevanja davkov. Investitor se lahko tudi ponorčuje iz lastnikov, saj bo tudi ta vlada (kot prejšnji dve) poskrbela za razlastitev. Po prejemu zahteve za omejitev lastninske pravice sem na upravni enoti Radovljica februarja 2014 pregledal kartografske dele prostorskih aktov in ugotovil, da v njih ni nikakršnih prikazov novih žičniških sistemov in spremljajočih objektov, zaradi katerih se me razlašča. Nekajkrat sem prisotno uradno osebo vprašal, kje so prikazane trase gondolskih žičnic, kje so spodnja, srednja in dve zgornji postaji itd. toda gospa je molčala in gledala stran. Jasno mi je bilo, da gre za veliko prevaro v katero so vključeni najvišji organi (vlada, ministrstvo za infrastrukturo, ministrstvo za okolje in prostor, državno pravobranilstvo, upravna enota Radovljica in občina Bohinj). Celotna veriga sodelujočih se je enotno sklicevala na nepregledno število prostorskih aktov in zamegljevala njihovo vsebino, nihče pa ni dal konkretnega odgovora, v katerem aktu je bodoča ureditev prikazana. Po prvem pismu predsedniku vlade, v katerem sem podrobno opisal celotno dogajanje, sem še imel upanje, da se pogosto omenjanje pravne države nanaša na novo prakso vlade in državne uprave. Na žalost se jo pokazalo, da gre samo za kuliso, za katero se še naprej skriva nezakonita praksa, ki mora ostati prikrita. Edini zakon, ki ga spoštujejo vsi, sta interes in zahteva zasebnega investitorja. Dobil sem nekaj odgovorov ministrstev, ki pa so pavšalni ter se vsi izogibajo konkretnim odgovorom na moje bistvene trditve in pravzaprav se do sedaj še ni pojavil nihče, ki bi ga moje trditve zanimale ali pa motile. Občina Bohinj je na priporočilo MOP julija 2011 sprejela obvezno razlago prostorskega akta, na podlagi katere je obstoječa prepoved spremembe namembnosti in gradnje nadomeščena z dopuščanjem gradnje najzahtevnejših objektov na kmetijskem in gozdnem zemljišču. Obvezna razlaga je veljala pet let do sprejetja občinskega prostorskega načrta aprila 2016. Na podlagi te manipulacije je vlada aprila 2012 sprejela uredbo o koncesiji, državno pravobranilstvo je konec leta 2013 vložilo predlog za omejitev lastninske pravice, MOP pa je avgusta 2014 izdal gradbeno dovoljenje. Zakon o žičniških napravah določa, da mora biti pred sprejetjem koncesijskega akta sprejet ustrezen prostorski akt, ki omogoča graditev žičniške naprave, kar ni bilo spoštovano. Zakon je bil v tem času zaradi smučišč na Kobli dvakrat spremenjen. S prvo spremembo mi je onemogočeno pravno varstvo, ker lahko na mojem zemljišču investitor gradi neodvisno od poteka razlastitve, z drugo spremembo pa je vnesena nejasnost glede potrebnega prostorskega akta. Vlada je z odločbo avgusta 2012 podelila 40-letno koncesijo (z možnostjo podaljšanja) za gradnjo žičnic podjetju 2864 Bohinj d.o.o. na več sto hektarih površin. Investitor je na tej podlagi dejansko dobil fevd nad prostorom, kjer je sam določal trase, vrsto in dolžine žičnic in lokacije posameznih postaj. V obrazložitvi odločbe je navedeno, da je bilo podjetje ustanovljeno po objavi javnega razpisa z ustanovitvenim kapitalom 8.000 Eur in s tem ni izpolnjevalo pogoja finančne in poslovne sposobnosti. V vlogi se je investitor zavezal, da bo podjetje dokapitalizirano v višini 10 mio Eur, da bo pridobil nepovratna sredstva v višini 20 mio Eur in da bo pridobil 20 mio Eur kredita. Teh zavez investitor nikoli ni izpolnil, dejanska finančna konstrukcija investicije in finančne obveznosti investitorja nikoli niso bila javno predstavljene. V koncesijski pogodbi se šteje za bistveno kršitev obveznosti koncesionarja, če v štirih letih ne pridobi pravnomočnega gradbenega dovoljenja. Koncesionar te obveznosti ni izpolnil, za eno od treh žičnic ni oddal niti vloge za pridobitev GD. Kljub temu je minister Gašperšič po pooblastilu vlade junija 2016 podpisal anekse k trem koncesijskim pogodbam in podaljšal rok za pridobitev GD s štirih na osem let. Koncesionar je v vlogi navedel, da je bilo GD razveljavljeno in vrnjeno v ponovno odločanje in da bo dopolnil svojo vlogo za dopolnitev GD. Dopolnjena naj bi bila neobstoječa vloga za neobstoječe GD, poleg tega pa ni pomembno niti to, da za eno žičnico ni bila oddana niti vloga za pridobitev GD. Da na tem področju nobena stvar ni pravilna je pred tem poskrbel tudi prejšnji minister Omerzel. Vlada je aprila 2014 iz uredbe črtala našo parcelo št. 790/3, minister pa je z aneksom k koncesijski pogodbi junija 2014 črtal drugo parcelo. Skupaj s poslovnim partnerjem sva v žičniški sistem na Kobli v preteklosti vložila preko milijon Eur in zimski turizem je do pojave ''novega nosilca razvoja'' potekal normalno v zadovoljstvo mnogih smučarjev in gospodarstva Bohinja. Nato nam je župan g. Kramar odvzel koncesijo in blokiral nadaljnje delo smučišča. Na ta način ni težko podjetnika uničiti, saj obratovati ne moreš, ostanejo pa ti različni stroški in krediti. Za javnost je bilo potrebno objavljati hvalnice o novi ideji, ki bo rešila turizem, kdor pa se temu ni podredil, je razglašen za zaviralca razvoja, ki ga je treba kaznovati. Ker so bili zaradi blokade zimskega turizma oškodovani tudi prebivalci Bohinja je bila na sestanku aprila 2015 obravnavana možnost obratovanja vlečnice Kozji hrbet. Kot lastnik sem dal popolno podporo ponovnemu zagonu in zagotovil, da sem pripravljen oddati vlečnico v brezplačni najem. Jasnega odgovora nisem dobil, je pa župan na oktobrski seji občinskega sveta predlagal delno rešitev smučišča Kobla. V gradivu je navedel, da vsa prizadevanja niso dala rešitve, kljub temu, da je dano predstavnikom več ponudb, občina pa ima za usposobitev vlečnice do zimske sezone 2015 zagotovljena sredstva. Navedbe župana so bile neresnične, ker dejansko ni dal nobene ponudbe niti meni niti mojemu odvetniku, ki jih je tudi zahteval. Da zimskega turizma na Kobli ni že 6 let je odgovoren župan g. Kramar. Posebna oblika maščevanja ''pravne države'' je vezana na ukrepanje vseh vrst uradnih organov. V delujočem lokalu so se v tem času začeli nenehni pregledi in različni ukrepi, kjer bi mi že ob najmanjši napaki lahko zaprli lokal. Nekoč mi je uradna oseba po šestih urah pregledovanja morala priznati, da sem se nekomu zelo zameril. Gospa gradbena inšpektorica je opravila tudi nadzor nad uporabo našega gostinskega objekta Ravne 23a v Bohinju. Objekt je star 29 let in je več let zaprt. Preverjeni so gabariti v lokacijski dokumentaciji in uporabno dovoljenje ter je končno februarja letos s sklepom ugotovljeno, ''da se predmetni gostinski objekt v celoti uporablja na podlagi uporabnega dovoljenja. Zavezanec ni storil kršitve ZGO-1.. '' Tega dejstva pa pred tem ni upošteval ARSO in je izdal okoljevarstveno soglasje, kot da hiše ni. Pri meni kot malemu človeku ''pravna država'' išče dlako v jajcu, drugi kriteriji pa veljajo za hvaljene nosilce razvoja. Lani aprila je bil npr. objavljen članek o ECO hotelu v Bohinju z naslovom: V meglo davčnih oaz zaviti lastniki hotela; Sled za kupcem terjatev DUBT do družbe MPM Boštjana Čokla se je izgubila na silvestrovo. Aprila 2016 je pričel veljati nov občinski prostorski načrt, s katerim je preprečeno delovanje in razvoj našega gostinskega objekta Ravne 23a. Po predlogu g. Čokla je objekt ukleščen med dve trasi gondolskih žičnic, od katerih poteka ena praktično nad njim, druga pa je v neposredni bližini. Na naši sosednji parceli, ki je v naravi makadamsko parkirišče, sem zaprosil za gradnjo apartmajske stavbe z garažami. Z OPN je namembnost parcele razdrobljene za različne namene, del naj bi bil celo pogozden, tako da je vsaka želja po razvoju v celoti onemogočena. To si je občina lahko dovolila, saj se zanaša na organ, ki bo izvedel umazane posle razlaščanja. Probleme s smučišči na Kobli niso povzročili ''zaviralci razvoja'' in tudi ne gre za lokalne zdrahe. Gre za organiziran in z državnega vrha voden projekt, v zvezi s katerim se že leta prirejajo ali kršijo predpisi in prikrivajo dejanska dogajanja s končnim namenom, da se omogoči okoriščanje konkretni interesni skupini. Mislim, da je tako delovanje minister mag. Klemenčič, ko je bil še predsednik KPK, imenoval sistemska korupcija. Marko Bogataj, Medvode. 07. 9. 2017.

preberi več

Iva Pavlin Žurman: drugi tir in Madžarska

10.10.2017

Predreferendumsko modrovanje in eksotični referendum sta končana«, je napisal g. Drago Marovt. Kdo in kje se je modrovalo ni napisal. Na soočenju na RTVS (kdo je omogočil nastop psihično moteni osebi?) je nastopil »orkestrirani zbor vladnih modrijanov«, ki so se pred tem izogibali strokovnim soočenjem v organizaciji nasprotnikov ZIUGDT. Zakon je bil sprejet s preglasovanjem vladajoče politike v Državnem zboru, brez odgovornosti, ki bo aktualna šele čez mnogo let. Medijev strokovne razprave nasprotnikov niso zanimale, kar pove, kako zanemarljiv (žalostno) je vpliv nevladne stroke na ekonomske in tehnološke strateške odločitve v Sloveniji. V zakonu je govora o izgradnji drugega tira, 27 kilometrov dolge enotirne podzemne železnice (76%-20,5 km, 8 predorov, še brez projekta za izvedbo). Potem ko je bila v javnost posredovana alternativa dvotirne železnice (vladi že avgusta 2016), zgrajene bistveno prej in ceneje od vladne enotirne variante (obstajata pa še dve sprejemljivejši od vladne), so vladni predstavniki naenkrat začeli zniževati vrednost investicije, g. Cerar jo je čez noč celo razpolovil. Nasprotniku zakona županu Popoviču pa je Cerar kar na štiri oči, saj ni res, obljubil določene spremembe(!?) in dvojni tir (sic!). Na podjetniške odločitve seveda ne vpliva lastništvo infrastrukture, ampak drugi dejavniki – kakovost in stroški luških storitev, stroški prevoza … Država kvečjemu subvencionira, kar pa … Madžarska je bila vključena zaradi evropskih sredstev. Vendar bi to lahko naredili z meddržavno pogodbo in ne z »interventnim« zakonom, katerega namen je očem skrit (vloga 2TDK d.o.o.), zato seveda ne gre za transparenten posel, kot je prevečkrat ponovil g. Cerar. To so dejstva, ki bi morala skrbeti zainteresirano javnost in medije. Pa je bila medijska blokada! In ne le to, bil je celo medijski agitprop z denarjem davkoplačevalcev! Iva Pavlin Žurman, Solkan

preberi več

Z vlado uglašeni direktorji podpirajo izgradnjo koruptivnega 2. tira, med prijatelji, brez razpisa! Oni vedo, kdo bo plačal

8.09.2017

Zaradi posebnih navodil glavnega urednika urednikom rubrik o objavah o Drugem tiru, bodo o odmevih v času referendumske kampanje samo obveščeni o mnenjih z druge strani s pomočjo elektronskih medijev, objave pa bodo takoj po zapisu objavljene v CENZURA.SI. Cvet slovenskih gospodarstvenikov podpira Zakon o izgradnji drugega tira, in zagovarjajo, da mora naše gospodarstvu delati v pogojih: - koruptivnosti, saj vnaprej določa netransparentno trošenje javnih sredstev preko famoznega podjetja 2 –TDK, -da se gradnja javnih objektov ne sme izvajati preko javnih naročil, ampak izključno po naročilu med »prijatelji«, - da bomo zanesljivo zamudili konkurenčno prednost pred Avstrijo, ki bo zgradila pred nami zgradili obvoz, torej že v letu 2024, - onesnaženja okolja, ki jih zagotavlja za »prijatelje«, kar sama Agencija za okolje s prirejenimi papirji, - da je vrednost dvotirne proge za 800 milijonov neprimerna, če pa se lahko za isti efekt zapravi 3 milijarde za »prijatelje«, ki še niso dali izjave v tem cvetoberu slovenskih gospodarstvenikov in komaj čakajo na plen neumnosti Cerarjeve vlade, - da razumejo, da bo 27.000 m proge gradilo 9000 delavcev ali en delavec na 3 m, Tako pravijo za delovna mesta sem vladar Cerar, - novega kolapsa slovenskih javnih financ, ki so ga že otvorili z prvim delom, to je nakazilom 200 milijonov EUR s strani davkoplačevalskega denarja, - da Luka Koper zanesljivo ne bo nikoli izplačala s prevozom tovora investicijo 3,0 milijarde, kakor ima postavljene poslovne cilje, - da bo za vse ostale Slovenke in Slovence pravica odplačevati nore izjave naših »velikih direktorjev«, ki se vsi napajajo na državnih jaslih razvojnih in drugih EU sredstvih, - da njim ne bo potrebno zagotavljati zdravstva preko čakalnih vrst, živeti z manjšimi pokojninami in zagotavljati šolanja na slovenskih univerzah, ker so stanje revščine že presegli, - dokazljivega norenja, kjer kot »gospodarstveniki« podpirajo projekt ki ni določen ali je eno ali dvotiren in ni določena investicijska vrednost To smo napisali DavkoPlačevalciSeNeDamo, ker nas vseskozi vlečete za nos. Delamo lahko, vi pa uživaško življenje želite nadaljevati, zato izjave vladarju Cerarju pritičejo, tako kot ste jih podali. Tako kot ste vi podali izjave s cinizmom, ste jih dobili z naše strani nazaj! Ko boste prebrali komentarje se boste lahko prepoznali v zrcalu sami! Sedaj čedalje bolj razumemo Vašo uspešnost doma in po GZS analizah vedno premajhno majhno dodano vrednost v primerjavi s svetovnimi podjetji istega gospodarskega področja. (letalstvo, farmacevtika, logistika, brizganje plastike, kuhinjski aparati idr.) ------------------------------------------------ Boštjan Gorjup predsednik Gospodarske zbornice Slovenije »Na referendumu bom glasoval za drugi tir, saj menim, da slovensko gospodarstvo potrebuje odločitve in rešitve v doglednem času. Pomembno je, da so med viri financiranja znatna evropska sredstva in da so plačniki tudi vsi uporabniki logističnih storitev. S tem sredstva državnega poračuna lahko uporabimo za dobro ljudi in gospodarstva. Vsekakor je treba projekt izpeljati v smislu dobrega gospodarja in z ustreznim nadzorom. odgovor in pojasnilo izjave:  Predsednik GZS trdi, da so sredstva EU v višini 200 milijonov znaten vir za projekt, ki je vreden 3,0 milijarde! Poudarja, da se z zakonom plačujejo uporabniki transportnih storitev! Predsednik GZS potrjuje s tako izjavo, da je sedaj železniški prevoz brezplačen in da stroške prevoza plačujemo davkoplačevalci! Ali pa mu je tako izjavo napisala »vešča« roka in razum PR službe. Iskrene čestitke k predstavitvi razumevanja problematike drugega tira s strani GZS. ------------------------------------------------ Bruno Korelič nekdanji predsednik uprave Luke Koper »Vpetost slovenskega gospodarstva v globalne trge vodi preko ustreznih logističnih povezav. Te so strateškega pomena tudi za gospodarstva srednjevropskih držav, katerih gospodarstva so vpeta v mednarodne prekomorskih poti preko pristanišča v Kopru. Logistika ustvarja velike gospodarske in družbene učinke za nacionalna gospodarstva. Pristanišče v Kopru in Slovenske železnice sta močno vpeti v mednarodne tokove zato je strateškega pomena izgradnja nove proge in posodobitev železniške infrastrukture. Vsi, ki se v Sloveniji spoznamo na logistiko in njen vpliv na gospodarstvo zagotovo podpiramo projekt drugega tira in bomo glasovali za sprejem zakona.« odgovor in pojasnilo izjave:  Bivši predsednik uprave Luke Koper, ki je požel vse sadove njegovega predhodnika tov.Petrine, še danes ne razume, da je logistika iz Luke Koper v 95% vezana na tovor in da je izključno napajalni tir do umetno postavljene železniške postaje Divača in nič več. Vsa leta je pritiskal na nizke cene železniškega transporta zato, da smo lahko davkoplačevalci plačevali železnicam slabo organiziranost in dajali finančne injekcije vsem direktorjem SŽ, ki so bili po izročilu namenjeni za oceno odličnih direktorjev. Tako je postal uspešen predsednik Uprave Luke Koper, vse poznamo! ------------------------------------------------ Črtomir Remec Inženirska zbornica Slovenije »Kot predsednik Evropskega sveta inženirskih zbornic se zavzemam za preusmeritev tovornega in potniškega prometa s cest na železnico, kar je prednostni cilj Evropske komisije. Zato je bila tudi izbrana trasa Koper-Divača ponovno uvrščena v koridor Baltik-Jadran in s tem upravičena do nepovratnih evropskih sredstev.« odgovor in pojasnilo izjave:  Predsednik IZS Slovenije predstavlja cvetober javnih uslužbencev, ki »morajo« opravljati več funkcij zato, da z glasovanjem po telefonskem klicu zagotavlja nore zgodbe razvoja države. Kot strokovnjak za jeklene konstrukcije poslovnih objektov (TRIMO- Trebnje, član zadnje »uspešne ekipe«) ter sedaj direktor stanovanjskega sklada s celovito strokovnostjo zaseda mesto člana nadzornega sveta družbe 2-TDK. Kako se lahko potem poglobi v problematiko družbe 2-TDK vedo samo g. Korelič, specialist za logistiko, g. Mes, gradbeni inženir iz SCT za nizke gradnje in seveda g. Skaza, ki se ukvarja z brizganjem plastike. Tako se gre strokovnost Cerarjeva vlada, zato nestrokovnjake in prave glasovalce na prava mesta! ------------------------------------------------ Dušan Mes, Slovenske železnice Generalni direktor Slovenskih železnic »Drugi tir je za razvoj logistike in slovenskega gospodarstva ključnega pomena. Prizadevamo si, da bi bil zgrajen čim hitreje in čim bolj racionalno. Lani smo na enotirni progi med Divačo in Koprom prepeljali v povprečju več kot 90 vlakov na dan in okrog 12 milijonov ton tovora, letos pa se bo na tem odseku proge količina tovora povečala še za 12. odgovor in pojasnilo izjave:  G. Mes mora podpirati gradnjo Drugega tira po najdražji varianti zato, da bo uspešen gospodarstvenik na račun davkoplačevalcev. Do sedaj je že porabil preko raznih svojih podjetij z neposrednimi naročili najmanj okoli 32 milijonov EUR za Drugi tir. Popolnoma prav je, oziroma mora dati tako podporno izjavo za tako noro in netransparentno investicijo. Njegov največji dosežek, ali bolje dosežek Gradbenega podjetja SŽ in izkušenih projektantov je 60 km proge v 10 letih ali 6 km/eno leto (Ljubljana – Kočevje in seveda električna vleka na progi Pragersko – Hodoš na način, da vsem Prekmurcem ob progi »žmrka« televizija in tako vedo, kdaj prihaja vlak. ------------------------------------------------ Ivo Boscarol Pipistrel »Slovenija se mora končno odločiti ali bomo ves tovorni tranzit dali na železnice ali pa bomo še naprej z njim obremenjevali ceste in pogosto dolge ure čakali v zastojih. Čas je, da slovensko železniško infrastrukturo, ki je v tem trenutku največji tehnični muzej na svetu, posodobimo z vsaj enim modernim delom proge, da prepeljemo celotni tovor hitreje skozi naše pristanišče. Ob tem moramo poskrbeti tudi, da se Luka Koper še naprej uspešno vzporedno razvija in ohrani svojo konkurenčnost, da bo tir čim bolje izkoriščen. Drugi tir mora biti zgrajen čim prej: racionalno in gospodarno ter s preverjenim, poznanim in utečenim načinom financiranja, saj si pri tako pomembnem projektu ne moremo privoščiti zamud in postopkovnih zapletov.« odgovor in pojasnilo izjave:  Mnenje g. Boscarola, ki razvija promet po zraku s svetovnimi liderji transportne logistike je zelo pomembno, saj bomo tako spoznali, da je železnica edino resno transportno sredstvo, ki zagotavlja v sistemu transportne logistike najzanesljivejšo in ceneno storitev. Terminsko se morata uskladiti z g. Mesom, da bodo na SŽ vpeljali red pri voznih redih njegovih letal. Res pa je, da če bo povzel način razmišljanja slovenskih železničarjev, mu več kot trije avioni v zraku nad Ajdovščino nikakor ne morejo leteti. To bo izključno zaradi zastarelih varnostnih predpisov. Njuno skupno podporno dela na pomembnem 27 km odseku industrijskega tira pa bo rešilo potniški promet v Sloveniji. Edini pogoj je, da na Vipavskem ne bo preveč vetra! ------------------------------------------------ Jože Colarič predsednik uprave Krke »Podpiram gradnjo drugega tira tako kot podpiram tudi gradnjo cestnega omrežja tretje razvojne osi. Ključnega pomena je, da se podjetjem zagotovi ustrezna prometna infrastruktura, saj bodo tako lažje dosegala dobre poslovne rezultate. S tem, ko sem ZA razvoj prometne infrastrukture, sem ZA razvoj naše države.« odgovor in pojasnilo izjave:  Predsednik uprave Krke je pomemben člen podpore, saj Krka zaradi produkta in zaradi velikosti obsega transporta nujno potrebuje železnico. Če je zaradi zanesljivega nakupa zdravil od slovenskega zdravstvenega zavarovanja moral podati tako skromno izjavo, naj pove koliko transporta iz in v Krko imajo po cesti v primerjavi z železnico. Podatek o letnem pretovoru, ven/noter in odstotka cestni in železniški. Štirje podatki in dva stavka. To ne bo prevelik napor njegove močne PR službe. ------------------------------------------------ Jože Mermal predsednik Uprave BTC d.d. »Podpiram gradnjo drugega tira, saj slovensko gospodarstvo nujno potrebuje sodobno železniško infrastrukturo ter preusmeritev blaga s ceste na železnico. Le tako bomo lahko ostali dolgoročno mednarodno konkurenčni v Centralni Evropi. Hkrati pa na ta način pospešili izgradnjo kopenskega Logističnega terminala v Ljubljani s 1000 novimi zaposlitvami, investicijo 140 mio EUR kot enega vodilnih suhozemnih terminalov v JV Evropi.« odgovor in pojasnilo izjave:  Pretovor po železnici je bistven za pooblaščenega tajkuna g. Mermala, ki je bil potrjen s strani g. Tone Ropa. Danes domačuje v prostoru, ki ga lastniško obvladuje in ima zakopanih ali neuporabljenih najmanj 5 km železniških tirov. Kolikšen je delež med cestnim in železniškim prometom na vratih BTC centra in povezava z lastninskim postopkom bo najboljši dokaz, zakaj moramo njegovo izjavo upoštevati kot izjemno tehtno predvsem pa preudarno. ------------------------------------------------ Peter Kukovica član uprave, soodgovoren za poslovno področje velikih in malih gospodinjskih aparatov in odgovoren za operativne podporne funkcije »V Gorenju gradnjo drugega tira že težko pričakujemo. Hkrati pa kot gospodarstveniki seveda pričakujemo racionalen in optimalen projekt, ki bo stroškovno učinkovit in tehnološko ustrezen ter speljan po optimalni trasi. Ne le, da gradnjo podpiramo, ne vidimo niti enega razloga, da drugi tir ne bi bil že zgrajen. Nujno ga potrebujemo, preden bi nepretočnost koprskega pristanišča postala ovira pri našem poslovanju ali celo razvoju. Za Gorenje predstavlja Luka Koper glavno povezavo s prekomorskimi trgi, kamor izvažamo naše izdelke, pa tudi glavno vstopno točko, od koder prihajajo materiali za našo proizvodnjo. Tudi mi pa znamo blago poslati preko italijanskega Trsta, Genove ali hrvaške Reke, če je to za nas ugodneje. Če drugega tira ne bo, bomo morali v Gorenju preostanek tovora preusmeriti na ceste, kar je za nas in gospodarstvo nasploh dražje, bistveno bolj negativno vpliva na okolje, ter nenazadnje pomeni preobremenitev cest, posledično pa ponovno zahtevo po vlaganjih v infrastrukturo.« odgovor in pojasnilo izjave:  Če kdo potrebuje podporno funkcijo iz področja železniškega transporta in je povrh še odgovoren za to področje, je to g Kukovica. Sedaj bomo vsi ki se vozimo v Velenje vedeli in razumeli, zakaj v vožnji za Gorenjevimi tovornjaki, lahko pomembno povečamo prevoz, če podpremo Drugi tir na relaciji Koper- Divača. Srčnost in preudarnost izjave g. Kukovica morajo čimprej spoznati vsi, ki se vozijo po cesti Arja Vas – Velenje. On ima na skrbi transport izdelkov, ki imajo specifično maso proizvoda okoli 0,15 kg/dm3. Prav lahki izdelki se po njegovem mnenju morajo transportirati po železnici. BRAVO! ------------------------------------------------ Tanja Skaza direktorica Plastika Skaza, d.o.o. »Kot podjetnica in aktivna gospodarstvenica gradnjo 2. železniškega tira močno podpiram in glasujem ZA. V vsakodnevnem poslu namreč tudi mi občutimo, kako nezadovoljiva infrastruktura znižuje našo konkurenčnost v primerjavi s sosednjimi državami. Sedaj imamo edinstveno priložnost, da izboljšamo našo poslovno povezanost z Evropo, ob tem še dobršen del cestnega tovornega prometa preložimo na železnice in si zagotovimo kakovostnejše okolje. Trije pomembni razlogi ZA!« odgovor in pojasnilo izjave:  Splošna ocena pomembne direktorice, brez minimalnega vpogleda na problem investicije potrjuje, da ga. Skaza prihaja iz okolja, kjer je brizganje plastike z velikim volumnom pomemben pokazatelj razvoja podjetja. Hitrost dobave iz njenega podjetja je ključni kazalec uspešnosti. Zato mora uporabljati železnico, predvsem v bodoče, ker bo samo s transportom po železnici pomembno pridobila na konkurenčnosti njenih izdelkov. Zato bo v poslovnem sodelovanju skupaj z g. Mesom pomembno dosegala konkurenčno prednost. Globoko izpričana pripadnost razvoju železnice po trasi Drugega tira bo dokazana v letu 2018, ko bo njeno podjetje imelo izkazanega transporta po železnici preko 60%. Ob takem dosežku Vam bomo verjeli, drugače pa je to samo v posmeh resnemu investicijskemu projektu. DavkoPlačevalciSeNeDamo viri slik. http://www.drugitir.si/podporniki

preberi več

Državljani, ki jim stroka ni tuja, se prebujajo!